氫燃料電池
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佛山市副市長許國:推動氫燃料電池汽車成為顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)
如何推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)真正成為顛覆性的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，這是我重點要向大家匯報的。顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是美國經(jīng)濟學(xué)家提出的一個很重要的概念。目前而言，確實我們氫燃料電池汽車還遠遠沒有成熟到顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的地步，但我個人認為中國目前的純電動汽車產(chǎn)業(yè)，也很難顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過20、30年的努力，成為真正顛覆性的創(chuàng)新。
01-28
目前國內(nèi)氫燃料電池汽車三大環(huán)節(jié)投產(chǎn)比分析 距離商業(yè)化還有多遠?
2018年5月，國務(wù)院總理李克強在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車，在我國新能源汽車行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱烈討論。那么目前國內(nèi)的氫燃料電池汽車從能源端、電池、整車三個環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠?與國外的差距有多少?
01-28
?法國H2SYS開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)和“零排放”燃料電池發(fā)電機獲獎
法國H2SYS開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)和“零排放”燃料電池發(fā)電機獲獎，經(jīng)過2年的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新合作伙伴在氫能領(lǐng)域的累積經(jīng)驗，H2SYS于2017年底推出，開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和“零排放”燃料用于將氫轉(zhuǎn)化為電的電池發(fā)電機組。
01-27
EPFL研究員開發(fā)燃料電池系統(tǒng)以獲得更高能效的游輪
一位EPFL研究人員開發(fā)了一種基于燃料電池的系統(tǒng)，以減少游輪的碳足跡和能量消耗，這些游輪在世界各地的度假者中越來越受歡迎。燃料電池的一個優(yōu)點是它們只產(chǎn)生二氧化碳和水，不像柴油發(fā)動機那樣產(chǎn)生其他污染物，如氮氧化物和顆粒物質(zhì)。燃料電池通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力。這使得它們比化石燃料更加環(huán)保 - 而且效率更高：EPFL開發(fā)的燃料電池效率達到75％，而即使是效率最高的柴油發(fā)動機也只有不到50％。
01-26
?RONN Motor宣布在中國建立三方合資企業(yè) 共同開發(fā)零排放氫燃料電池汽車
零排放汽車制造商于2019年1月完成并執(zhí)行了一個三方合資企業(yè)， 以制造，銷售和開發(fā)氫燃料電池汽車。該合資企業(yè)將允許RONN Motor Group，Inc。利用中國在2018年夏季宣布的新氫燃料計劃。亞利桑那州 斯科茨代爾 - 羅恩汽車集團公司昨天宣布簽訂最終的三方合資協(xié)議 。RONN將保留51％的控股權(quán)益，其兩個新合伙人將保留合資公司30％和19％的股權(quán)。
01-26
?沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司將建造沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車加油站
沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司昨天宣布簽署協(xié)議，共同建立沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車加油站。兩家公司之間的合作將空氣產(chǎn)品公司在氫氣領(lǐng)域的技術(shù)知識和經(jīng)驗與沙特阿美公司的工業(yè)經(jīng)驗，設(shè)施和研發(fā)能力相結(jié)合。沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司將建立一個燃料電池車輛試驗車隊，在新的加油站將為其分配高純度壓縮氫氣。
01-26
燃料電池汽車推廣面臨5大難點 產(chǎn)業(yè)化道路需長期探索
可以看到，從1990年到2019年，氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)僅從立項到少量的示范性商業(yè)化汽車落地，就已經(jīng)用了近30年的時間。那么，未來是不是很快就能產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)了?答案是否定的。記者通過梳理后發(fā)現(xiàn)，在重要環(huán)節(jié)至少有5大難點，制約著燃料電池大規(guī)模商用。
01-25
技術(shù)難度大、加氫站設(shè)施仍然是氫燃料電池制約發(fā)展的因素
近日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在其發(fā)表的《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》主題演講中呼吁，我國要加大對氫燃料電池的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)。燃料電池要得到發(fā)展，提高功率密度是必須攻克的難關(guān)。萬鋼表示：燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進展。動力系統(tǒng)和集成技術(shù)進展迅速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標準也正在形成的過程當中...
01-25
純電、混合動力、燃料電池汽車在未來將如何發(fā)展?主流技術(shù)落在何處？
在各大車企紛紛規(guī)劃電氣化目標的同時，未來新車型、新平臺采用什么樣的技術(shù)線路成為關(guān)鍵!國家政策決定了企業(yè)對未來技術(shù)主流線路的選擇。各國新能源汽車的發(fā)展從2006年以前第一階段的搖擺不定，重心放在氫燃料電池上，到2007-2011年第二階段的鋰電池為主，混合動力汽車先行，如今第三階段，新能源汽車呈現(xiàn)出純電動為主，混合動力和燃料電池線路齊頭并進之勢。
01-25
氫燃料電池汽車駛?cè)雽こ０傩占疫€要多久？
據(jù)介紹，目前，汽車界所說的燃料電池主要指氫燃料電池?！巴ㄋ讈碇v，氫燃料汽車就像加油一樣加氫氣。不過，排出來的卻是水?！币晃粊碜詡鹘y(tǒng)汽車企業(yè)的人士對《工人日報》記者說，理論上來說，與純電動汽車相比，氫能源汽車主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時間短、續(xù)航里程長；二是更環(huán)保。
01-25
?現(xiàn)代汽車英國公司在年度車型典禮獲得四項大獎？領(lǐng)先開發(fā)氫燃料電池技術(shù)！
現(xiàn)代汽車英國公司年度汽車大獎頒獎典禮上在三項重點領(lǐng)域展示了其在替代燃料汽車方面的創(chuàng)新。其中最主要的是技術(shù)獎，由于其在電氣化和氫燃料電池技術(shù)開發(fā)方面的領(lǐng)先地位！現(xiàn)代汽車不僅贏得了迄今為止我們已經(jīng)測試過的最真實世界范圍的電動車[Kona Electric]，而且還領(lǐng)導(dǎo)了開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的方式，有朝一日可以為汽車購買者提供更大的電動范圍而無需給電池充電的麻煩。
01-25
西班牙：簽署合作協(xié)議以促進氫氣作為運輸燃料
西班牙氫能協(xié)會(AeH2)和西班牙服務(wù)站商人聯(lián)合會(Ceees)簽署了一項關(guān)于能源，可持續(xù)交通和氫燃料在運輸中使用的框架協(xié)議 。目標是在實現(xiàn)聯(lián)合活動之間建立兩個實體之間的協(xié)同作用，以及諸如組織會議，座談會或研討會等其他舉措，以及促進共同感興趣的技術(shù)活動舉辦 。
01-25
Hydrogenics獲輕型飛機氫燃料電池合同
據(jù)外媒報道：Hydrogenics公司宣布它已被一家匿名的公司選中，將為該公司的輕型飛機設(shè)計和供應(yīng)新型提供氫燃料電池動力模塊。由于競爭原因希望保持匿名的客戶正在開發(fā)新型飛機，這種電動飛機將用于日常通勤和其他應(yīng)用，徹底改變?nèi)藗兊穆眯蟹绞健Ｔ?019年，Hydrogenics將開發(fā)和供應(yīng)超輕型燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)將成為該飛機的主要推進裝置。
01-24
論氫能供應(yīng)利用的安全性
在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來小規(guī)模示范，進入到產(chǎn)業(yè)規(guī)模示范階段，下一步目標是向商業(yè)化運行。然而，值此行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時期，氫能依然被看作?；?，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，嚴重制約著燃料電池汽車的商業(yè)化運行步伐。
01-24
全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？ 中國處在何位？
從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲運技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標準，在國際的競爭中取得先機。
01-24
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
